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.Bei einer weiteren Chance für einen Angriff auf einen vermuteten Aufenthaltsort bin Ladens zögerte Clinton, da er eine zu hohe Zahl von zivilen Opfern befürchtete.Zu diesem Zeitpunkt hatte bin Laden bereits Khalid Sheikh Mohammed als Chefplaner für Terrorattacken rekrutiert.Mohammed hatte in den Achtzigerjahren in den USA studiert und zögerte nicht, seine Vorstellungskraft, technische Expertise und sein exzellentes Managementtalent fortan einzusetzen, um tödliche Terrorkomplotte zu schmieden.1 Dass ihn die Idee, die 417 Meter hohen Zwillingstürme am Südzipfel Manhattans anzugreifen, besonders faszinierte, ist wohl durch seine Komplizenschaft zum Architekten der ersten Attacke gegen das WTC zu erklären, Ramzi Yousef.Mohammed muss erkannt haben, dass ein neuer Angriff aus der Luft kommen musste.Die mit großem Aufwand kontinuierlich verbesserten Sicherheitsbarrieren an den Einfahrten in die WTC-Tiefgaragen wären sicherlich nicht einfach zu überwinden gewesen.Ich erinnere ich mich gut an die Baumaßnahmen, die ich aus nächster Nähe miterlebte, wann immer ich in meinen ersten beiden New Yorker Jahren im Getöse der Presslufthämmer an den Garagen vorbeiging.Mächtige, versenkbare Stahlträger wurden installiert, die bei Bedarf die Zufahrt verdächtiger Fahrzeuge stoppen sollten.Im Jahr 2000 waren die Arbeiten abgeschlossen, die Riesenbauten schienen – aus Sicht der Giuliani-Stadtverwaltung und von Terrorexperten – als »sicher«.Keiner von ihnen ahnte, dass bin Laden Anfang 1999 Mohammeds Idee genehmigte, wichtige US-Ziele mit entführten Flugzeugen anzugreifen.Bei Treffen in einer geheimen Al-Qaida-Basis nahe der afghanischen Talibanhochburg Kandahar wählte der Terrorführer gemeinsam mit Mohammed und dessen Planungspartner Mohammed Atef eine Liste begehrenswerter Ziele aus, darunter die New Yorker Twin Towers, das Weiße Haus, den Amtssitz des damaligen US-Präsidenten George W.Bush, sowie die oktagonförmige Trutzburg des Pentagons, den Sitz des US-Verteidigungsministeriums.Nach einem langwierigen Rekrutierungsprozedere, das einen intensiven Auswahlprozess samt Kampfausbildung in Terrortrainingcamps umfasste, aber auch Rückschläge beinhaltete, wie die Verweigerung eines US-Visums für einen potenziellen Kandidaten, wurden die vier Todespiloten ausgewählt: der Ägypter Mohammed Atta, Hani Hanjour aus Saudi-Arabien, Marwan al-Shehhi aus den Vereinten Arabischen Emiraten und der Libanese Ziad Jarrah.Im Jahr 2000 begannen diese vier ihr Training in verschiedenen amerikanischen Flugschulen.Jarrah paukte im Florida Flight Training Center in Venice, Florida.Atta, der Anführer des 9/11-Todeskommandos, nahm das Pilotentraining gemeinsam mit Shehhi in der Huffington Aviation, ebenfalls in Venice, auf.Im Laufe ihrer Ausbildung schloss sich Atta schließlich mit Jarrah zum Tandem zusammen; sie wechselten gemeinsam an eine weitere Schule in Sarasota, dreißig Kilometer nördlich von Venice.2 Sie fielen dort, daran erinnert sich einer ihrer Trainer, durch unhöfliches und aggressives Benehmen auf, entrissen dem Lehrer bei Trainingsflügen mitunter sogar den Steuerknüppel.Der vierte, Hanjour, hatte nach mehreren Kursen in Arizona und Florida bereits im April 1999 eine Pilotenlizenz der US-Luftfahrtbehörde FAA erworben.Im Frühjahr 2001 startete er am Flugsimulator für eine Boeing 737 einen Auffrischungskurs in der Pan Am International Flight School in Mesa, Kalifornien.Alle vier Todespiloten unterbrachen ihre Pilotenausbildung immer wieder, um nach Übersee zu reisen: Atta, Shehhi und Hanjour, die den Kontakt zu ihren Familien bereits weitgehend abgebrochen hatten, holten sich bei ihren Trips weitere Instruktionen für den großen Terrorschlag.Jarrah hingegen lud nach einem Kurzurlaub in Beirut sogar seine Freundin für zehn Tage zu sich nach Florida ein.Ende Januar 2001 flog er erneut nach Beirut, diesmal, um »mehrere Wochen lang«, so der 9/11-Report, seinen kranken Vater zu pflegen.Danach besuchte Jarrah wieder seine Freundin, diesmal in Deutschland.3Zu den Piloten gesellten sich im Frühjahr 2001 nach und nach fünfzehn Komplizen, die Passagiere und Crews in den entführten Maschinen überwältigen und dann unter Kontrolle halten sollten, während die Piloten Kurs auf ihre Ziele nahmen.Chefplaner Mohammed hatte Teams von jeweils fünf Mann avisiert: ein Pilot, vier Mann als Kampftruppe.Nur ein Flug hatte einen Kämpfer weniger.Ermittler bezeichneten die Männer später als »Muskelmänner« – auch wenn diese mit Körpergrößen zwischen 165 und 170 Zentimetern keinesfalls als kampferprobte Hünen auffielen.Dass sie in mehreren Al-Qaida-Trainingslagern in Afghanistan eine knallharte Ausbildung durchlaufen hatten, gelernt hatten, wie die Flugzeugentführungen ablaufen, mögliche Air Marshalls an Bord überwältigt und die Passagiere unter Kontrolle gehalten werden sollten, war ihnen nicht direkt anzusehen.Daneben hatten die Männer mit intensivem Bodybuilding Muskelmasse aufgebaut und ein paar Phrasen Englisch gelernt, bevor Mohammed und Terrorführer bin Laden höchstpersönlich sie mit feurigen Ansprachen auf ihre Todesmission einschworen.Die Terroristen lebten in Apartments in mehreren US-Bundesstaaten, beschafften sich amerikanische Ausweise und Führerscheine, um am 11 [ Pobierz całość w formacie PDF ]